電熱膜常見問題說明（下）

時間：2020-01-05

作者：淮安市磐巖新能源科技有限公司

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冬季低溫情況下儀器儀表保溫防凍措施說明（上）
磐巖（）的小編今天給大家說說低溫時如何對儀器進行保溫防凍。在冬季，隨著溫度逐漸降低，當被測介質通過測量管線傳送到變送器時，常出現環境溫度過低時就會發生凍結、凝固、析出結晶等現象，因環境溫度過低而**出所使用儀表的正常工作溫度區間，直接影響到儀表測量顯示的準確性。而壓力、流量、液位、溫度等各類儀表點，其測量介質多為液體，受低溫的影響，較容易造成測量誤差，嚴重者可能引發
詳解電熱膜及其發展（八）——我國電熱膜發展概況
接上回，磐巖（）的小編繼續給大家介紹電熱膜。國外電熱膜發展概況電熱膜在國外的技術研發和工業化生產始于上世紀70年代后半期。電熱膜引入我國是在上世紀90年代末，隨著十幾年的不斷發展壯大，使我國成為了名副其實的電熱膜應用大國。據《中國建設報》08年盤點活動初步統計，我國電熱膜供暖應用的總面積約為2000萬平方米，**過世界其他所有國家應用面積的總和。但是與國內其他
關于柔性電熱膜應用于軟體工程的說明（下）
磐巖（）今天帶來柔性電熱膜應用于軟體工程的說明。三、柔性電熱膜的相關配件為了使用者的安全和方便，采用低電壓下的電熱轉換，但需要有相關部件配套才能實現。主要的相關配件有： 1.移動電源 (1)普通電池組合；(2)鎘鎳電池組合；(3)可充式**小型蓄電池，電壓有6伏、8伏、12伏（車用）等，要求間歇放電時間能達到6-8小時，以滿足使用。 2.溫控器溫度控制器的設置是
新能源電動汽車電池包熱管理詳解（中）
磐巖的小編接著為您來分析電動汽車散熱系統。電動汽車電池包散熱一般來說，汽車電池包冷卻方式有兩種，一種是風冷，一種是液冷。相較于液冷，風冷較容易實現，但是具有一定的弊端，因為風冷條件下電池包溫度梯度變化比較大，無法確保電池的穩定工作。現在的主流電池散熱方式為液冷，它實現散熱是通過冷卻液與空調系統的制冷劑進行換熱。電池包冷卻系統與汽車空調系統、汽車發動機冷卻系統、汽車電機冷卻系統等多個系統之間有