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從發達國家的情況來看,“公轉鐵”將會是運輸結構調整的趨勢所在。美國鐵道協會(AAR)報告提出,鐵路貨運是環境友好型的運輸方式,相比于公路貨運,使用更少的燃油,降低溫室氣體的排放。而目前,美國鐵路在貨運結構中所占比例為33.15%,遠遠高出中國的13.75%。在鐵路貨運成本、能耗及環保方面均優于公路貨運的情況下,我國鐵路貨運的發展潛力巨大。 與美國相比,我國鐵路貨運占比明顯較低。從現狀來看,我國2
零擔運輸和快遞、整車最大的區別在于其一般提供點到點服務,即貨主將貨物運輸至承運人的收貨點,并憑借有效單證自承運人的取貨點取貨, 送貨上門需要額外付費,而快遞和整車都提供門到門的服務。因此,在產品定位上,快遞是快速、標準化的門到門遞送服務;零擔是經濟、集約的點對點運輸服務;整車是定制化、批量化的門到門專送服務。零擔和整車的單位價格和單位成本都比快遞更低。快遞、零擔和整車業務的人工與運費都占據了總成
貨運平臺經過三五年的發展已經滲透到運輸行業的各個環節,為了幫助用戶更好地了解、使用貨運平臺,了解行業大勢,特運通行業專家對行業趨勢進行了以下解讀。 1 貨運平臺成為重要的調車找貨渠道 以特運通為例。 特運通作為專業的工程機械及重型設備運輸平臺,兩年半的時間,用戶量就從不到5萬增長到了近50萬,不過經過2016年2017年兩年的爆發式增長,2018年增長趨勢稍微放緩,但發貨量呈現波動式上漲,日均發
物流是指為了滿足客戶的需要,以最低的成本,通過運輸、保管、配送等方式,實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。 物流發展道路,發達國家大致經歷了如下階段: 1950年到1970年,第一方、第二方物流發展成熟,其主要特點是基于倉儲、成本控制理論,貨物的配送、倉儲在企業內部,通過自身的物流部門實現。1975年到1990年,第三方物流發展迅速,企業