詞條
詞條說(shuō)明
高速鐵路是什么根據(jù)UIC(國(guó)際鐵路聯(lián)盟)的定義,高速鐵路是指透過(guò)改造原有線路(直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化),使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上,或者專門修建新的“高速新線”,使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。早在20世初前期,當(dāng)時(shí)火車“最高速率”超過(guò)時(shí)速200公里者寥寥無(wú)幾。直到1964年日本的新干線系統(tǒng)開(kāi)通,是史上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)“營(yíng)運(yùn)速率”高于時(shí)速200公里的高速鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營(yíng)
【成都鐵路運(yùn)輸學(xué)校】鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)缺點(diǎn)是什么?
鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)缺點(diǎn)是什么?1、優(yōu)點(diǎn):巨大的運(yùn)送能力;廉價(jià)的大宗運(yùn)輸;全天候(較少受天氣、季節(jié)等自然條件的影響),能保證運(yùn)行的經(jīng)常性和持續(xù)性;計(jì)劃性強(qiáng),安全,準(zhǔn)時(shí);運(yùn)輸總成本中固定費(fèi)用所占的比重大(一般占60%),收益隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的增加而增長(zhǎng)。2、缺點(diǎn):始建投資大,建設(shè)時(shí)間長(zhǎng);始發(fā)與終到作業(yè)時(shí)間長(zhǎng),不利于運(yùn)距較短的運(yùn)輸業(yè)務(wù);受軌道限制,靈活性較差;路基、站場(chǎng)等建筑工程投資大。一個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)包括很
高鐵的好處是什么?一、高鐵速度快、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全、可靠、換乘方便眾所周知高鐵速度快、服務(wù)優(yōu)質(zhì),高鐵引用先進(jìn)技術(shù)來(lái)提高旅客的舒適度,消除高速運(yùn)行狀態(tài)時(shí)旅客出現(xiàn)的不良反應(yīng)。除此之外,高鐵引用先進(jìn)的電子信息技術(shù),對(duì)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行全程監(jiān)控,異常情況自動(dòng)調(diào)整速度,和航空、汽運(yùn)相比高鐵更安全,受不良天氣影響更小。為了方便出行高鐵站和汽車站無(wú)縫銜接,換乘更方便。可以說(shuō)高鐵在中長(zhǎng)途運(yùn)輸中有著無(wú)可比擬的競(jìng)爭(zhēng)力。二、高
鐵路簡(jiǎn)介鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道線路。《辭海》對(duì)于鐵路的解釋是:使用機(jī)車牽引車輛組成列車(或以自身有動(dòng)力裝置的車輛)、循規(guī)行駛的交通線路。鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式,以機(jī)車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行駛。傳統(tǒng)方式是鋼輪行進(jìn),但廣義的鐵路運(yùn)輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式,或稱軌道運(yùn)輸。鐵軌能提供極光滑及堅(jiān)硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動(dòng),使這上面的人感到更舒適
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