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時間：2020-03-09

作者：青島峰彩林金屬制品有限公司

詞條
詞條說明
鋼板彈簧式非獨立懸架，工作原理，基本組成構造，分類
工作原理汽車在不平路面上行駛遇到沖擊載荷作用時，車輪帶動車橋上跳，鋼板彈簧與減振器下端也同時上移。鋼板彈簧上移過程中長度增長，可通過后部吊耳的伸展予以協調，不會發生干涉。減振器因上端固定而下端上移相當于處在壓縮狀態工作，阻尼增大，衰減了振動。當車軸上跳動量**過緩沖塊與限位塊之間的距離時，緩沖塊與限位塊接觸并被壓縮。折疊編輯本段基本組成構造鋼板彈簧一般用兩個U型螺栓固定在前橋上，彈簧兩端的卷耳孔中
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冷拔鋼絲的熱處理是先對材料進行淬火+中溫回火，獲得回火托氏體組織，成形后進行**150℃去除應力回火。熱軋彈簧鋼的熱處理是熱成形后的彈簧，可在830～890℃加熱后油淬火、400～480℃回火，獲得回火托氏體組織。如果彈簧鋼絲直徑太大（＞15mm）、板材太厚（＞8mm），會出現淬不透現象，結果彈性極限下降，疲勞強度降低。彈簧在服役時承受的彎曲應力、旋轉應力在表面，故它的表面狀態非常重要。熱處理時
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3．1．2正火對于某些彈簧，如汽車扭桿彈簧，在熱加工時*引起組織和性能不均勻，殘留較大的內應力。采用正火可以使彈簧鋼組織均勻細小，消除內應力，便于加工成形。 3、2較終熱處理 3．2．1淬火彈簧淬火加熱時，要特別注意防止表面脫碳、過熱和過燒、晶界氧化等缺陷，必須在有保護氣氛的加熱爐內加熱，或在彈簧上涂保護涂料后在爐中加熱，然后根據鋼種采用水或油冷卻。如汽車用內孔φ12、φ16mm的波形彈簧
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1、彈簧鋼的特點彈簧鋼首先，必須應具備高的彈性極限和高的屈強比，以避免彈簧在高載荷下產生永jiu變形；其次，應具備高的疲勞極限和高的抗拉強度，以免彈簧在長期震動和交變載荷應力的作用下產生疲勞破壞；再次，有一定沖擊韌度和足夠的塑性；同時還要求有良好的淬透性和低的脫碳敏感性，使彈性極限大幅度降低；以及良好的表面質量，在冷熱狀態下*加工成形和良好的熱處理工藝性。彈簧鋼一般均在彈性極限范圍內服役，承