內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展空間

時(shí)間：2020-08-17作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司瀏覽：73

江蘇海華嘉豪物流有限公司專(zhuān)注于集裝箱海運(yùn),國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸,集裝箱海運(yùn)代理公司等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)囊恍┭b箱問(wèn)題如何解決？

  集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸會(huì)有常見(jiàn)的裝箱問(wèn)題，這些問(wèn)題如何解決？ 集裝箱現(xiàn)行的裝箱方法，一般都能夠保證貨物、裝卸機(jī)械和人員安好，但是某些集裝箱裝箱效率不高，如常用的干貨集裝箱，一般在一端設(shè)有箱門(mén)，裝卸時(shí)只能一端裝，一般從里往外裝到箱門(mén)，效率比較低；側(cè)面箱門(mén)的裝卸面相對(duì)后面箱門(mén)比較大，效率能高一些，所以可以考慮把只有一端箱門(mén)的集裝箱盡量擴(kuò)大裝卸面，多面開(kāi)門(mén)，多個(gè)方向同時(shí)進(jìn)行裝卸，以提高裝卸效率，只有一端箱門(mén)的集

• 傳統(tǒng)港口向海運(yùn)集裝箱港口的發(fā)展歷程

  30年，我國(guó)海運(yùn)集裝箱港口經(jīng)歷了快速發(fā)展，港口間的競(jìng)爭(zhēng)格局不斷發(fā)生變化，航運(yùn)業(yè)的發(fā)展逐漸成為關(guān)注焦點(diǎn)。“十二五”規(guī)劃綱要中提出海洋運(yùn)輸業(yè)要加大結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，深化岸線(xiàn)資源整合，優(yōu)化港口布局，拓展港口功能，注重港口發(fā)展由數(shù)量增長(zhǎng)型向質(zhì)量提高型轉(zhuǎn)化。 在集裝箱化之前，傳統(tǒng)港口體系經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展已經(jīng)達(dá)到某種平衡的狀態(tài)，在沒(méi)有新的驅(qū)動(dòng)力作用的情況下，港口體系的空間結(jié)構(gòu)、規(guī)模組合、和集疏運(yùn)系統(tǒng)都是相對(duì)穩(wěn)定的。

• 物流業(yè)和制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)

  中美貿(mào)易戰(zhàn)的上演，使得**產(chǎn)業(yè)布局和**供應(yīng)鏈格局發(fā)展了重大調(diào)整。跨境電商、微商的迅速發(fā)展都將推動(dòng)我國(guó)的制造業(yè)加速向智能化、精細(xì)化發(fā)展！當(dāng)然，物流業(yè)也不例外。 互聯(lián)網(wǎng)的誕生讓物流供應(yīng)鏈可視化，快速的發(fā)展隨之而來(lái)的是對(duì)協(xié)同化、**化和穩(wěn)健性的要求越來(lái)越高。物流業(yè)是制造業(yè)和消費(fèi)者之間的紐帶，是企業(yè)降本增效的途徑，是提升制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力重要的一環(huán)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物流體

• 關(guān)于集裝箱海運(yùn)保險(xiǎn)的那些事

  集裝箱海運(yùn)是一種傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，在茫茫大海上，貨物運(yùn)輸途中，貨物可能會(huì)因?yàn)橐恍┰虺鲭U(xiǎn)，這時(shí)候就需要海運(yùn)保險(xiǎn)來(lái)解決問(wèn)題，那么購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)需要注意哪些事項(xiàng)呢？ 1、投保時(shí)間 一般運(yùn)輸貨物，在裝貨之前就應(yīng)該購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，預(yù)報(bào)起運(yùn)時(shí)間，讓保險(xiǎn)公司做好保單草件，在確定開(kāi)船時(shí)間后，再出正本保單。 2、集裝箱海運(yùn)保險(xiǎn)免賠額 簽訂海運(yùn)保險(xiǎn)合同時(shí)，要注意免賠額這一事項(xiàng)。保險(xiǎn)公司只負(fù)責(zé)**過(guò)免賠額并且在賠償限額之內(nèi)的賠償金額