內貿集裝箱海運企業發展需要注意哪些問題

時間：2021-05-29

作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司

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如何合理選擇內貿海運和陸運？
內貿海運一般指內陸沿海地區集裝箱海運及內河港口物流；陸運包含國內公路運輸和鐵路運輸。國內兩個地點之間的貨物運輸，我們通常要比較成本和時效。但是單單這兩個因素還不足以判斷選擇何種途徑較為合適。下面通過幾個方面來分析我們該如何在海運和陸運做出合適的選擇。 1.可靠性海上航行受天氣狀況影響較大。另外，港口的擁堵，港口的作業效率等都能影響到船期,所以航行日期不準確會造成時常脫班的情況。而陸運受自然條件
全球健康危機暴露了海運集裝箱運輸業的脆弱性
在疫情出現之前，航運人的關注點都是2020限硫令、數字化等，疫情之后，大家關注的都是海運集裝箱運輸業何時恢復以往的水平，之后的走向又將如何，以往預測，整個行業的損失可能**230億美元，**健康危機讓集裝箱航運業進入了生存模式。疫情原因，**商品需求減少，托運人對運輸的需求同樣減少，許多船運公司面臨現金流緊張的問題。ITF的一份報告指出，**大的14家航運公司債務總額達到了950億美元。初期時預
集裝箱運輸在長江線的發展如何？
長江上游、中游和下游分別形成以重慶港、武漢港和江蘇省內河港口為**的集裝箱運輸體系。 2016年，長江干線七省二市港口集裝箱吞吐量為1643萬TEU，其中上游、中游和下游港口集裝箱吞吐量之比約1:2:7。2010年以來，長江干線港口集裝箱吞吐量年均增長十分之一，并且中游和上游港口集裝箱吞吐量增長快于下游。從航線來看，內貿線集裝箱運輸運量約占長江集裝箱運量的百分之六十，內支線約占百分之四十。從流向
海運集裝箱運輸行業2020年面臨的挑戰有變嗎？
海運集裝箱運輸行業為**貿易帶來了不少便利和受益，2019年曾有業內人士預測，2020年這個行業會面臨幾項挑戰，如今在疫情的影響下，這些挑戰如何了？一、 IMO2020 2019年IMO宣布2020年1月1日開始實施百分之0.5限硫令，曾預測限硫令可能導致短期內燃油供應混亂，也有人稱新令會造成短暫性的麻煩，但并不會導致整個海運集裝箱運輸行業陷入困境。如今在疫情的影響下，限硫令暫時處于邊緣化，它的