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在以前的機械泵噴射系統中,壓力實際上是相同的,并且通過作用于噴射泵的壓縮時間來改變噴射時間來改變流速。典型的壓力值為怠速時 250 bar,滿載時高達 2000 bar(不一定在大轉速下)。由電子噴射控制單元控制的電子控制液壓噴射器對燃料的霧化,以及系統工作的高壓,增加了扭矩,因此在整個轉速范圍內增加了功率。減少污染排放,尤其是氮氧化物、和未燃燒的碳氫化合物。目前,幾乎所有在歐洲制造的帶有柴油發動
與汽油機相比柴油機有很多優勢:能減少20%~25%的CO2廢放,車速較低時的加速性能更有優勢,平均燃油消耗低25%~30%,能提供更多的駕駛樂趣。因此,有人大膽對全球汽車產量中柴油機的發展趨勢進行了預測,并按區域劃分世界汽車產量中的柴油機比例。但是,與汽油機相比,柴油機的排放控制又是一個難點。為滿足排放標準,柴油機先進的燃油噴射系統———高壓共軌技術成為業內人士關注的焦點。前些年,高壓共軌技術是外
電子噴油電腦調速中的EUI和公共油泵系統a. EUI電子噴油和電腦調速噴油系統b. 電子噴油電腦調速公共油泵噴油系統從兩個不同噴油系統我們可以看出,圖1電腦調速控制器是針對噴油器的點對點控制,而圖2電腦調速控制器控制的是油泵。也就是說在噴油控制路徑中圖2多出了一個單點故障(即油泵)。也就是說在圖1中任何一個噴油器故障只能導致發動機輸出減少,而不會導致發動機整體故障;而圖2中如果油泵故障,即使噴油器
ZYB型點火增壓燃油泵適用于輸送柴油、重油、渣油、燃料油等介質,特別適用于路橋工程拌合站中燃燒器的燃料用泵,是取代進口產品的理想產品。ZYB型增壓燃油泵不適用輸送高度揮發或閃點低的液體,如、苯等。博士bosch 燃油泵秒報,當轉子盤旋轉時,滾子被離心力向外壓,像旋轉的油封一樣,轉子旋轉,泵起作用,從進油口吸入燃油,并把燃油從出油口壓入燃油系統,當關閉油泵時,出油口的檢查閥關閉,防止燃油通過燃油泵流
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